文章來(lái)源：鹽津縣交通運(yùn)輸局

文章標(biāo)簽：【UPS電源監(jiān)控】【電源及環(huán)境監(jiān)控】【軌道交通機(jī)房綜合監(jiān)控】【地鐵機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】【高鐵機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】【通信機(jī)房智能監(jiān)控】

AI交通管控是囊括數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、數(shù)據(jù)分析平臺(tái)、數(shù)據(jù)建模平臺(tái)和決策平臺(tái)的PaaS云服務(wù)，通過(guò)對(duì)城市交通場(chǎng)景中眾多傳感器采集的數(shù)據(jù)信息關(guān)聯(lián)性處理，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，由機(jī)器學(xué)習(xí)對(duì)信號(hào)燈管控、車(chē)流誘導(dǎo)等問(wèn)題進(jìn)行建模，聯(lián)動(dòng)信號(hào)燈控制系統(tǒng)和手機(jī)地圖軟件等，輸出最佳解決辦法。

近年來(lái)，交通擁堵、事故頻發(fā)等問(wèn)題凸顯，僅靠增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用傳統(tǒng)的管理方法，已無(wú)法滿(mǎn)足需求，通過(guò)AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)的智能城市交通解決方案被寄予厚望，以阿里云、百度、滴滴為代表的科技型企業(yè)與地方政府合作，建立的城市大腦/交通大腦，在交通信號(hào)燈調(diào)控、車(chē)流調(diào)控、峰值預(yù)警等應(yīng)用中已初顯成效。

我國(guó)智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)交通系統(tǒng)的建設(shè)主要通過(guò)交通點(diǎn)信息采集、后臺(tái)數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如路口紅綠燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)路況提醒系統(tǒng)、道路指示標(biāo)志指引系統(tǒng)、情報(bào)板系統(tǒng)等。近年來(lái)，各地各部門(mén)先后對(duì)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行了探索，不斷拓展交通的智慧屬性，如通過(guò)技術(shù)手段打破信息不對(duì)稱(chēng)，使出行資源更有效地實(shí)現(xiàn)供需對(duì)接，開(kāi)發(fā)出了共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、充電樁等資源共享系統(tǒng)，優(yōu)化了交通資源配置；從單點(diǎn)檢測(cè)到線(xiàn)檢測(cè)再到區(qū)域檢測(cè)，不斷擴(kuò)大檢測(cè)范圍，特別是橋梁、隧道、濃霧、風(fēng)吹雪等高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，擴(kuò)大監(jiān)控范圍，同時(shí)在道路交叉口上設(shè)置電子警察、高清卡口、車(chē)牌抓拍、信號(hào)燈等對(duì)來(lái)往車(chē)輛進(jìn)行引導(dǎo)；除了新設(shè)備新系統(tǒng)的應(yīng)用，還不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提升系統(tǒng)性能，提高設(shè)備使用效率。

我國(guó)交通管控市場(chǎng)規(guī)模

2018年交通管控項(xiàng)目規(guī)模約166.2億元，其中交通大腦項(xiàng)目規(guī)模約5.3億元，預(yù)測(cè)2022年交通管控項(xiàng)目規(guī)模將突破240億，交通大腦項(xiàng)目突破32億。目前交通大腦的供應(yīng)商多采用與合作伙伴綁定的形式爭(zhēng)取項(xiàng)目，利潤(rùn)在整體項(xiàng)目的20%左右，在產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權(quán)不高，但以北、上、廣、深為代表的一線(xiàn)城市和部分二線(xiàn)城市，已經(jīng)從基礎(chǔ)建設(shè)階段向應(yīng)用階段過(guò)渡，對(duì)軟件的需求逐漸上升，這一利好未來(lái)會(huì)持續(xù)促進(jìn)交通大腦項(xiàng)目的落地。

智慧交通關(guān)鍵技術(shù)分析

1 5G技術(shù)

5G網(wǎng)絡(luò)又被稱(chēng)為第五代移動(dòng)通信技術(shù)，區(qū)別于前幾代通信技術(shù)的主要標(biāo)志性能力指標(biāo)為Gbps用戶(hù)體驗(yàn)速率，其核心性關(guān)鍵技術(shù)為超密集組網(wǎng)及新型式的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。5G網(wǎng)絡(luò)最主要的優(yōu)勢(shì)為數(shù)據(jù)傳輸速率高，平均數(shù)據(jù)速率超過(guò)100Mbit/s，峰值速率高達(dá)20Gbit/s，能夠全方位優(yōu)化上網(wǎng)效率[1]。同時(shí)還可以將流量容量和網(wǎng)絡(luò)效率提升100倍，并將延遲降低1倍至1ms。5G網(wǎng)絡(luò)正朝著網(wǎng)絡(luò)更快、更多、更靈活的方向發(fā)展。其關(guān)鍵技術(shù)包括高密度異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模多天線(xiàn)技術(shù)、同時(shí)同頻全雙工通信、毫米波可見(jiàn)光傳輸?shù)取?/span>

其中高密度異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)拉近終端與節(jié)點(diǎn)間的距離，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍及系統(tǒng)容量，擴(kuò)大系統(tǒng)容量流量密度，提升高峰值速率和用戶(hù)體驗(yàn)速率，并增強(qiáng)系統(tǒng)靈活性；理論上，天線(xiàn)越多，頻譜效率和傳輸可靠性越高，大規(guī)模多天線(xiàn)技術(shù)采用分布式天線(xiàn)系統(tǒng)，圍繞小區(qū)在不同空間位置分別部署數(shù)十至數(shù)百根天線(xiàn)單元，這些天線(xiàn)單元通過(guò)光纖接至基站設(shè)備，提供強(qiáng)大的天線(xiàn)增益；同時(shí)同頻全雙工通信可以增加鏈路容量、實(shí)現(xiàn)頻譜虛擬化、任意分雙工、采用新型中繼方案，簡(jiǎn)化干擾協(xié)調(diào)；隨著半導(dǎo)體技術(shù)和工藝的發(fā)展和成熟，毫米波可見(jiàn)光傳輸也取得了很大的發(fā)展，為5G性能的提升提供了多樣選擇。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)即萬(wàn)物互聯(lián)技術(shù)，指的是通過(guò)紅外感應(yīng)、RFID識(shí)別、全球定位、激光掃描等傳感器設(shè)備，按特定的協(xié)議，將無(wú)處不在的物體通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，可以進(jìn)行信息交換和處理，主要技術(shù)為傳感器技術(shù)、射頻技術(shù)、嵌入式技術(shù)等。

（1）傳感器技術(shù)。傳感器技術(shù)是目前實(shí)現(xiàn)采集、通信、控制等的關(guān)鍵技術(shù)，是各種高新技術(shù)的基石。傳感器相對(duì)于物體而言就像人的五官一樣，物體可以通過(guò)傳感器感知周?chē)h(huán)境，可以將抽象的各種生物、化學(xué)、物理等信號(hào)采集并通過(guò)某種規(guī)律進(jìn)行轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以識(shí)別處理的數(shù)字信號(hào)。

（2）射頻技術(shù)。射頻技術(shù)是將無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)進(jìn)行融合而產(chǎn)生的一種傳感器技術(shù)，可以直接附著在物品上，本身標(biāo)簽上攜帶了大量的信息，可以通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備對(duì)其信息進(jìn)行讀寫(xiě)，識(shí)別工作不需要人工干預(yù)，不受環(huán)境限制，可應(yīng)用于高速運(yùn)行的物體或者惡劣的氣候環(huán)境中。

（3）嵌入式技術(shù)。嵌入式技術(shù)是以應(yīng)用為中心，以計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)，綜合計(jì)算機(jī)軟硬件、傳感器技術(shù)、集成電路技術(shù)等一系列的復(fù)雜技術(shù)。嵌入式系統(tǒng)類(lèi)似于人的大腦，可以對(duì)接收到的信息進(jìn)行分類(lèi)處理。

3大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)

大數(shù)據(jù)是指以不同方式，通過(guò)多個(gè)來(lái)源搜集到的具有實(shí)時(shí)性特征的龐大數(shù)據(jù)組，為了有效挖掘信息的內(nèi)在價(jià)值而產(chǎn)生的技術(shù)。云計(jì)算技術(shù)是由于用戶(hù)服務(wù)需求的增長(zhǎng)，企業(yè)處理業(yè)務(wù)能力需求的提升而產(chǎn)生的，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)管理資源，為企業(yè)降低管理成本。兩者就像硬幣的正反面一樣，大數(shù)據(jù)依托云計(jì)算的分布式處理對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，同時(shí)云計(jì)算對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐，為大數(shù)據(jù)提供靈活的基礎(chǔ)架構(gòu)。隨著云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，大數(shù)據(jù)分析變得更加完善，能夠幫助使用者整合來(lái)自眾多來(lái)源的數(shù)據(jù)；云計(jì)算根據(jù)當(dāng)時(shí)的需求進(jìn)行擴(kuò)展，減小工作負(fù)載。同時(shí)私有云解決方案也對(duì)大數(shù)據(jù)的安全性和隱私性進(jìn)行了保護(hù)，避免大數(shù)據(jù)受到高級(jí)威脅。

4AR技術(shù)

AR技術(shù)也叫做增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，是利用計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)、三維建模仿真、實(shí)時(shí)跟蹤、智能交互等手段生成的一種逼真的視、聽(tīng)、力、觸和動(dòng)等感覺(jué)的虛擬環(huán)境，讓用戶(hù)沉浸其中，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)和環(huán)境直接進(jìn)行自然交互，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)真實(shí)世界的“增強(qiáng)”。AR技術(shù)可以將多種虛擬信息，通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的方式與真實(shí)世界融合、疊加起來(lái)，例如地理位置信息、道路運(yùn)行狀態(tài)、交通管理部門(mén)業(yè)務(wù)信息等，通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的方式把他們與真實(shí)世界進(jìn)行融合、疊加，可以很直觀、及時(shí)地感知到當(dāng)前路面、交通、車(chē)輛、警員勤務(wù)等信息。

我國(guó)智慧交通發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1綜合交通智慧化協(xié)同與服務(wù)

近年來(lái)我國(guó)各種運(yùn)輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運(yùn)輸方式間的信息交互服務(wù)滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來(lái)隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智慧化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運(yùn)輸裝備集成設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度與服務(wù)一體化等多個(gè)方面將逐步完成，充分實(shí)現(xiàn)綜合貨物運(yùn)輸方式間的信息共享，不斷提高智慧化信息服務(wù)水平。

2智慧交通管理各系統(tǒng)信息集成與共享

中國(guó)智慧交通管理系統(tǒng)建設(shè)主體較多，涉及公安管理部門(mén)、交通管理部門(mén)、城建部門(mén)等多個(gè)職能部門(mén)。目前，各個(gè)部門(mén)之間缺乏有效及時(shí)的信息溝通，造成機(jī)構(gòu)設(shè)置冗余、信息重疊或脫節(jié)、系統(tǒng)之間相互獨(dú)立等一系列資源分散問(wèn)題。通過(guò)信息共享打破資源孤島僵局，同時(shí)通過(guò)跨管轄區(qū)域、跨交通模式的部署和管理達(dá)到信息資源的無(wú)縫銜接，這是智慧交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智慧化保障

交通安全是我國(guó)交通領(lǐng)域長(zhǎng)期面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智慧化保障將是未來(lái)智慧交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個(gè)要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來(lái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智慧化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從“人-車(chē)-路”協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。

4智慧交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善

我國(guó)現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國(guó)際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)引領(lǐng)我國(guó)智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容符合技術(shù)發(fā)展走向和我國(guó)的應(yīng)用實(shí)際。同時(shí)，我國(guó)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國(guó)情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?？偨Y(jié)發(fā)展成果，立足國(guó)情，跟蹤國(guó)際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)完善和豐富我國(guó)智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來(lái)我國(guó)智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。

智慧交通發(fā)展前景

近年來(lái)我國(guó)公路、鐵路、水運(yùn)、航空等交通行業(yè)都得到了飛速發(fā)展，但是各種出行方式之間信息交互仍然滯后，未來(lái)隨著信息化和智能化進(jìn)一步提高，各種出行方式信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。在國(guó)家政策大力扶持、科學(xué)技術(shù)飛速前進(jìn)的大背景下，巨大的市場(chǎng)空白及發(fā)展空間使各行業(yè)企業(yè)爭(zhēng)相入駐，在各分支領(lǐng)域?yàn)槌鲂姓咛峁┝烁泳?xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)。政府積極出臺(tái)各項(xiàng)政策法規(guī)，為各行業(yè)參與智慧交通建設(shè)部門(mén)提供了政策支持和輔助?；谝陨弦蛩兀覈?guó)智慧交通建設(shè)必將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

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