文章來源：中國(guó)網(wǎng)科學(xué)

文章標(biāo)簽：【智慧交通】【數(shù)據(jù)采集】【動(dòng)環(huán)監(jiān)控】【動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)】【設(shè)備設(shè)施管理】【無人值守站點(diǎn)】【軌道交通機(jī)房綜合監(jiān)控】

世界正處于百年未有之大變局,科技推動(dòng)了各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)步,前沿技術(shù)的涌現(xiàn)正在使交通領(lǐng)域發(fā)生深刻變革。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等高科技的蓬勃發(fā)展,智能交通躍上了新的發(fā)展快車道。本文從智能交通的基本概念入手,介紹智能交通在我國(guó)的發(fā)展歷程,揭示智能交通的重大意義,分析智能交通的發(fā)展趨勢(shì),并對(duì)智能交通發(fā)展提出了思考。

關(guān)鍵詞:智能交通智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

一、智能交通的基本概念及在我國(guó)的發(fā)展歷程

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,即ITS),是指通過現(xiàn)代信息、通訊、控制等技術(shù),利用現(xiàn)有的交通設(shè)施和運(yùn)載工具進(jìn)行整合,打造安全、快捷、高效、綠色的交通體系。智能交通起源于交通信息化和交通工程,我國(guó)從上世紀(jì)90年代就開始重視智能交通,1995年在世界智能交通大會(huì)上首次出現(xiàn)了我國(guó)的身影。之后我國(guó)陸續(xù)參加了ITS相關(guān)大會(huì),從而認(rèn)識(shí)到ITS的發(fā)展趨勢(shì)及其必要性。自1997年我國(guó)出席中歐ITS研討會(huì),ITS逐步走向科技高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舞臺(tái)。2000年,我國(guó)ITS體系與戰(zhàn)略框架被正式提出。2001年后,國(guó)家“十五”規(guī)劃中提出了“智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)開發(fā)和示范工程”科技攻關(guān)重大項(xiàng)目,ITS進(jìn)入了發(fā)展階段。自國(guó)家“十二五”規(guī)劃以來,國(guó)家累計(jì)投入數(shù)千億資金于智能交通建設(shè),一系列政策也逐步出臺(tái)完善智能交通頂層設(shè)計(jì)體系。

二、發(fā)展智能交通的重大意義

發(fā)展智能交通是時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。隨著時(shí)代的發(fā)展,以新能源汽車、遠(yuǎn)洋船舶、高速列車、大型飛機(jī)為代表的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)初步建成,以智能交通為代表的管理體系方興未艾,我國(guó)以高速公路、高速鐵路、海洋和航空為代表的綜合交通體系正迅速發(fā)展。在信息和互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的新技術(shù)體系和交通技術(shù)的深度融合的背景下,智能交通系統(tǒng)要比傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)具有更高的安全等級(jí)、更高的運(yùn)行效率和更高的服務(wù)水平。發(fā)展智能交通是國(guó)家的重大戰(zhàn)略。

三、智能交通的發(fā)展趨勢(shì)

盡管這幾年政策的支持和科技的進(jìn)步給智能交通的發(fā)展帶來了紅利,我國(guó)智能交通發(fā)展依然處于初級(jí)階段,基礎(chǔ)條件還比較薄弱。未來,智能交通的發(fā)展應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)挖掘及智能交通信息服務(wù),深入開展無人駕駛汽車技術(shù)攻關(guān),提前謀劃車路協(xié)同智能系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng),全面推廣智能交通信息感知與服務(wù),提高智能交通關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力。

首先,加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)挖掘及智能交通信息服務(wù)是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)。車路協(xié)同是近年來智能交通領(lǐng)域的前沿技術(shù),我國(guó)應(yīng)盡早布局,占領(lǐng)智能交通戰(zhàn)略制高點(diǎn)。交通信號(hào)控制、交通仿真技術(shù)方面我國(guó)一直缺乏核心技術(shù),應(yīng)加緊組織科技攻關(guān),結(jié)合中國(guó)實(shí)際交通那個(gè)特點(diǎn),創(chuàng)新提高,取得本質(zhì)性突破,擺脫長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。

其次,深入開展無人駕駛汽車技術(shù)攻關(guān)是智能交通發(fā)展的難點(diǎn)。無人駕駛技術(shù)的未來發(fā)展方向可分為高速公路環(huán)境、城市環(huán)境和特殊環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)。在高速公路環(huán)境下,使用環(huán)境定為具有良好標(biāo)志的結(jié)構(gòu)化高速公路,主要完成道路標(biāo)志線跟蹤、車輛識(shí)別等功能;城市環(huán)境中的無人自動(dòng)駕駛將成為下一階段的研究重點(diǎn),在城市環(huán)境下,無人駕駛速度較慢,更安全可靠,應(yīng)用前景更好,但城市環(huán)境更為復(fù)雜,對(duì)感知和控制算法提出了更高的要求;在特殊環(huán)境下,在軍事和其他一些特殊條件下的應(yīng)用,對(duì)性能要求的側(cè)重點(diǎn)不一樣,如車輛的可靠性、對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性成為特殊環(huán)境下的首要問題。

第三,提前謀劃車路協(xié)同智能系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng)是智能交通發(fā)展的關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展需要制定車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)相關(guān)規(guī)范。在大數(shù)據(jù)時(shí)代的背景下,車輛作為車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)小分支。為開辟自己的新藍(lán)海而成功突圍,需要建立自己的數(shù)據(jù)壁壘,一個(gè)方向是開發(fā)具有中國(guó)特色的硬件,采用軟硬件結(jié)合的方式,并輔以互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行運(yùn)行和推廣,最終建立龐大而完備的建功數(shù)據(jù)體系;另一個(gè)方向是打通行業(yè)的數(shù)據(jù)建設(shè),建立跨行業(yè)的數(shù)據(jù)庫。

第四,全面推廣智能交通信息感知與服務(wù)是智能交通發(fā)展的趨勢(shì)。交通信息智能化感知與服務(wù)的重點(diǎn)任務(wù)主要包括ETC系統(tǒng)和交通流信息采集,它將進(jìn)一步推進(jìn)智能交通行業(yè)的發(fā)展。ETC系統(tǒng)基于車載電子標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)與微波天線之間的短程通信,不需要經(jīng)過車輛停車刷卡及向收費(fèi)人員進(jìn)行繳納現(xiàn)金等操作,自動(dòng)讀取完成收費(fèi)處理的過程,具有無須停車、不需要值守人員、不需現(xiàn)金等便捷特點(diǎn)。交通流信息采集利用安裝在道路上和車輛上的交通信息收集系統(tǒng),進(jìn)行交通流量、行車速度、管制信息、道路狀況、停車狀況、停車場(chǎng)、天氣等動(dòng)態(tài)信息收集、處理和發(fā)布,成為智能交通系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分。

最后,提高智能交通關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力是智能交通發(fā)展的核心。提高我國(guó)智能交通關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力,需要結(jié)合已有技術(shù)和基礎(chǔ),同時(shí)在智能交通領(lǐng)域引入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)及應(yīng)用,發(fā)展新一代的智能交通系統(tǒng)。

四、智能交通發(fā)展的思考

如果借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家智能交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),我們發(fā)現(xiàn)他們通過十年左右提升智能交通系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的覆蓋程度,隨后向車聯(lián)網(wǎng)集成系統(tǒng)的探索和發(fā)展,未來將進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?成為推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最主要的應(yīng)用。在這個(gè)過程中,智能交通體系的出發(fā)點(diǎn)集中在為出行者的安全和效率服務(wù),這與我國(guó)主要對(duì)政府服務(wù)有所區(qū)別。這可能主要因?yàn)?發(fā)達(dá)國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施通過長(zhǎng)期的城市規(guī)劃和建設(shè)處在較高水平,出行者和駕駛者素質(zhì)也在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)固化到了一個(gè)較高水平,因此發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通發(fā)展能多從安全和效率角度入手為出行者服務(wù),而我國(guó)的城市化進(jìn)程和機(jī)動(dòng)車發(fā)展太快,遠(yuǎn)超城市的容載能力和城市出行者的素質(zhì)提高速度,對(duì)交通法規(guī)的漠視也進(jìn)一步造成擁堵和安全的問題層出不窮。因此,對(duì)于我國(guó)各級(jí)政府來說,通過高壓的管理和檢測(cè)手段快速的建立交通秩序,側(cè)重點(diǎn)有所不同,服務(wù)對(duì)象也存在國(guó)內(nèi)外差異;但從更長(zhǎng)期的視角來看,為出行者服務(wù)將成為中國(guó)智能交通進(jìn)一步發(fā)展的必然。智能車載系統(tǒng)、智能路測(cè)系統(tǒng)和智能出行者系統(tǒng)將成為智能交通行業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展方向。隨著交通復(fù)雜程度的進(jìn)一步增強(qiáng),效率提升也會(huì)遇到瓶頸,這必將對(duì)管理者的能力和出行者的能力提出更高的要求。

智能交通使交通系統(tǒng)中“人、車、路”熔為一體,可以為公眾及時(shí)提供路況、換乘、停車、定位、氣象等各種交通信息,有效解決城市道路擁堵和出行安全問題,提高城市承載能力和運(yùn)行效率,降低碳排放的總體目標(biāo)。近年來,政策性文件的陸續(xù)出臺(tái)以及新技術(shù)的不斷更新使得智能交通進(jìn)入加速發(fā)展階段。智能交通將進(jìn)一步走進(jìn)公眾視野,它的持續(xù)創(chuàng)新與快速發(fā)展,正在為交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通發(fā)展模式綠色化和交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合提供強(qiáng)力支持,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入不竭動(dòng)力。

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