文章來源：RT軌道交通

文章標(biāo)簽：【智慧交通】【智慧軌道交通】【智能運(yùn)維】【動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)】【設(shè)備設(shè)施管理】【軌道交通機(jī)房綜合監(jiān)控】【地鐵機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】【高鐵機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】

導(dǎo)語：“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”成為當(dāng)今信息社會的一個熱詞，盡管全球企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮方興未艾，但在傳統(tǒng)行業(yè)中真正實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型者卻不多，不同垂直領(lǐng)域在適應(yīng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的水平和階段上仍然存在巨大差異。

隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，公共交通出行的需求非常旺盛，正因如此，軌道交通建設(shè)近年呈現(xiàn)出井噴的趨勢。軌道交通行業(yè)在面臨新一輪信息產(chǎn)業(yè)革命到來之際，需要面對的不僅僅是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，更是一場思維的革命。

無論現(xiàn)狀如何，大數(shù)據(jù)終將重新定義未來

每一次技術(shù)變革勢必在推進(jìn)過程中遇到陣痛。要想在大數(shù)據(jù)時代推進(jìn)軌道交通行業(yè)的發(fā)展，的確面臨許多挑戰(zhàn)和風(fēng)險，但這不應(yīng)該成為墨守成規(guī)的借口，首先要做的是清醒地認(rèn)知行業(yè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)，并且能夠打破現(xiàn)有的認(rèn)知束縛。

從趨勢上講，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必然的方向。我們以城市軌道交通為切入點(diǎn)，先來看看朝著這個方向的進(jìn)程中，目前城軌行業(yè)面臨的痛點(diǎn)是什么。

大數(shù)據(jù)和大帶寬是云計(jì)算的服務(wù)基礎(chǔ)，而云計(jì)算是信息化向高層次的發(fā)展和信息服務(wù)模式的新變革，要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大帶寬、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算是必不可少的要素。城軌業(yè)主單位需要對業(yè)務(wù)的縱向、橫向數(shù)據(jù)整合，成為真正的數(shù)字化企業(yè)，從而提高管理效率和創(chuàng)新力。大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)就是數(shù)量大、維度多，從數(shù)據(jù)的采集開始，到存儲和處理，再到應(yīng)用，需要實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)條件是互聯(lián)互通。互聯(lián)互通的一層含義是在設(shè)備的全生命周期內(nèi)的互聯(lián)互通，才能最大化地在全生命周期內(nèi)降低運(yùn)營成本；更深一層的含義是要用前瞻性的眼光，平衡好近期和遠(yuǎn)期，線路和路網(wǎng)，線網(wǎng)和周邊資源，城市軌道交通和航空、鐵路、地面公交等多方關(guān)系，在城市軌道交通決策、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營各階段實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，確保城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

通信網(wǎng)絡(luò)是否兼容是互聯(lián)互通的關(guān)鍵因素，要從頂層設(shè)計(jì)上做起，統(tǒng)籌考慮城市公共交通，形成匹配合理、銜接緊密的一張公共交通網(wǎng)。單就地鐵系統(tǒng)本身而言，就是由多個相互作用及匹配的子系統(tǒng)構(gòu)成，是一個有機(jī)的集合體，各個系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，因而地鐵設(shè)備中存在著多方位的接口關(guān)系。借助接口實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整，完成整個系統(tǒng)的綜合集成。目前的現(xiàn)狀是不容樂觀的。歷史原因造成地鐵運(yùn)營公司自身的既有管理系統(tǒng)比較落后，在過去的建設(shè)中沒有考慮到未來互聯(lián)互通，現(xiàn)在的問題就很可怕。如若長此以往發(fā)展下去，建成的線路越多，隨之而來的問題越多，非但不能實(shí)現(xiàn)信息共享，連信息安全管理都將成為嚴(yán)峻考驗(yàn)。當(dāng)然這就意味著地鐵業(yè)主在軟件、硬件的投入上還有較大提升空間，未來還有很長的路要走。

雖然存在一定的問題，但是我們還是看到行業(yè)的進(jìn)步。國內(nèi)目前開通的軌道交通新線中有80%的車地通信網(wǎng)絡(luò)采用了LTE技術(shù)。早在2013年，鄭州地鐵一號線eLTE車地通信系統(tǒng)正式建成，成為全球首條4G地鐵。其全線采用了華為提供的eLTE一網(wǎng)承載PIS+車載視頻監(jiān)控的城軌運(yùn)營通信解決方案，為線路穩(wěn)定高效運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障，經(jīng)過三年多的運(yùn)行實(shí)踐驗(yàn)證，華為的解決方案增強(qiáng)了鄭州地鐵的綜合運(yùn)營能力，成為國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的成功應(yīng)用案例。

基于LTE的車地通信網(wǎng)絡(luò)可用于統(tǒng)一承載信號系統(tǒng)CBTC、車載視頻監(jiān)控、車載PIS系統(tǒng)、集群通信系統(tǒng)、列車狀態(tài)信息以及緊急信息發(fā)布等城軌業(yè)務(wù),在保證列車可靠運(yùn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)綜合承載，最大限度地利用帶寬資源。武漢軌道交通6號線實(shí)現(xiàn)了采用LTE網(wǎng)絡(luò)可靠承載信號CBTC業(yè)務(wù)的重大突破。行業(yè)內(nèi)更多人在用憂患意識和前瞻意識開始思考并行動，由中國城市軌道交通協(xié)會牽頭在重慶地鐵及北京地鐵開展了“互聯(lián)互通國家示范工程項(xiàng)目”的建設(shè)。這不僅引起全行業(yè)的矚目，相信也將對行業(yè)技術(shù)發(fā)展具有促進(jìn)作用。

跨越原有認(rèn)知，是前進(jìn)的第一步

大數(shù)據(jù)的積累達(dá)到從量變到質(zhì)變的奇點(diǎn)后，必將引發(fā)軌道交通行業(yè)前所未遇的變革。如何在新的時代里健康可持續(xù)的發(fā)展，是業(yè)內(nèi)相關(guān)專家、決策者都在思考的問題。而跨越原有認(rèn)知，是前進(jìn)的第一步。以大數(shù)據(jù)為核心的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在軌道交通行業(yè)會誕生新的思維方式和商業(yè)模式。所以，只有在思維上緊跟新的時代，才能在未來發(fā)展中立于不敗之地。

業(yè)內(nèi)對無線技術(shù)特點(diǎn)、無線的干擾性認(rèn)知普遍比較有限，另外還存在無線頻譜資源有限，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不夠健全等客觀因素。所以，技術(shù)雖然在不斷發(fā)展，但是真正意義上的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路還是任重而道遠(yuǎn)。更多的城市軌道交通公司在轉(zhuǎn)型中，遇到的不僅僅是技術(shù)帶來的困惑，還有面對困惑時的思維模式問題。

行業(yè)呼喚變革，我們需要真正懂得技術(shù)內(nèi)核并且有憂患意識的業(yè)主，在新線建設(shè)的時候，秉承可持續(xù)發(fā)展的理念，依據(jù)頂層設(shè)計(jì)先行原則，先建設(shè)統(tǒng)一的IT平臺和安全信息系統(tǒng)，就是所謂的頂層設(shè)計(jì)。全國的電力調(diào)度、鐵路調(diào)度，石油調(diào)度系統(tǒng)都是這樣的發(fā)展趨勢，這也將是行業(yè)發(fā)展的必然。

拿鐵路來說，中國鐵路有將近13萬公里的鐵路網(wǎng)，以及接近2萬公里的高鐵網(wǎng)。比如說具有戰(zhàn)略意義的廣深港高速鐵路，整網(wǎng)對可靠性和備份技術(shù)的要求非常高。由于廣深段和港深段的運(yùn)營商不同，信號供應(yīng)商不同，對設(shè)備的互聯(lián)互通、接口的開放性提出了極高的要求。針對這樣特別的一條線路，華為提供了安全、高效的數(shù)字鐵路運(yùn)營通信解決方案，為廣州鐵路局和港鐵的合作運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)了城市間的無縫接軌。同時，華為應(yīng)用于廣深港高鐵的無線調(diào)度系統(tǒng)，開創(chuàng)性地突破了系統(tǒng)級通信冗余技術(shù)和復(fù)雜區(qū)段覆蓋技術(shù)，進(jìn)一步提升了鐵路通信技術(shù)的現(xiàn)代化，并未鐵路通信標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步發(fā)展和完善奠定了基礎(chǔ)。

這個案例引發(fā)的思考是，有些問題并不是技術(shù)上難以解決，而是認(rèn)知問題。說回城市軌道交通領(lǐng)域，只有地鐵公司的高層領(lǐng)導(dǎo)意識到，必須重新界定各專業(yè)在管理模式改變后的安全責(zé)任。動態(tài)的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的維護(hù)以及安全保證誰來做決策?要真正打造一個數(shù)字化企業(yè)，不僅需要一把手和管理團(tuán)隊(duì)下決心推動，同時也要重新面向未來的價值和定位。

城市軌道交通公司要基于大數(shù)據(jù)和人工智能來開展運(yùn)營。另外，要把實(shí)時決策融入業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)自動化，使運(yùn)營更加簡單、高效、智能。真正要做到，是非常挑戰(zhàn)的，這個挑戰(zhàn)有認(rèn)知的問題、能力的問題、人才的問題、有傳統(tǒng)應(yīng)用和新應(yīng)用的問題，所有的生產(chǎn)流程和軟件要轉(zhuǎn)變的問題。信息共享之后，生產(chǎn)關(guān)系也將隨之發(fā)生調(diào)整，責(zé)任主體要確定，否則單純的技術(shù)實(shí)現(xiàn)也不能解決實(shí)質(zhì)問題。這是一個漸進(jìn)的過程，也是下一階段地鐵建設(shè)非常重要的工作。

從理論上分析， ICT技術(shù)在城市軌道行業(yè)的應(yīng)用程度越高，運(yùn)營將會越高效，并最終轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)效率的提升。由于軌交行業(yè)對安全性的高度重視，在向數(shù)字化轉(zhuǎn)變的過程中，需要思考獨(dú)有的特點(diǎn)、運(yùn)營組織乃至外部合作等方方面面。如果構(gòu)架互聯(lián)互通的同時，不構(gòu)建信息安全系統(tǒng)，更容易被攻擊，所以安全運(yùn)營維護(hù)一定要跟上去。

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，地鐵業(yè)主單位需要選擇一些可靠、可信的合作伙伴。這些企業(yè)不僅要擁有行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力，對ICT的趨勢具有洞察力，還要了解行業(yè)的業(yè)務(wù)特性，并愿意與行業(yè)共同面對這場行業(yè)從未經(jīng)歷過的轉(zhuǎn)型難題。只有將方方面面的力量整合起來，統(tǒng)一意識，共同探索各行業(yè)的創(chuàng)新之路，才能構(gòu)建出合作共贏的生態(tài)環(huán)境，與時代共同進(jìn)步。

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